Những câu chuyện sai lầm về việc đi máy bay

Những chia sẻ của Patrick Smith

Một phi công có nhiều năm kinh nghiệm , về những tin đồn sai lầm, làm cho mọi người đều cảm thấy khó chịu.

 Những câu chuyện sai lầm về việc đi máy bay

Chí phi mua vé máy bay rất lớn, trong suốt hơn 30 năm qua, giá vé máy bay đã có mức giảm khoảng 50% sau khi thực hiện điều chỉnh các chính sách để giảm lạm phát. Mức giá của vé máy bay đã có nhiều thay đổi, có thể được xem lá mức giá tốt nhất so với thời kỳ trước. Đa phần người dân Mỹ, tập trung ở những thế hệ trẻ hiện nay, không thể biết được rằng ở thời kỳ trước số người có thể đi được máy bay ở đất nước là vô cùng ít ỏi. Nếu như quay lại khoảng thời gian cha mẹ họ còn trẻ, chi phí để đi được vé bay để bay qua Châu Âu, hoặc những chuyến bay từ vùng nay sang vùng khác giá vé cũng đã đắt hơn từ 5-10 lần giá vé hiện nay.

Việc đi máy bay hiện nay đã trở nên vô cùng nguy hiểm

Sau những sự kiện đã xảy ra vào những tháng qua, nổi bật nhất trong đó là sự mất tích và tại nạn của 2 chuyến bay của hãng hàng không Malaysia đã làm cho mọi người cảm thấy việc đi máy bay hiện nay là vô cùng nguy hiểm, độ an toàn của các chuyến bay ngày càng không được đảm bảo. Tuy nhiên sự thật là các chuyến bay hiện nay thực sự an toàn và tốt hơn trước rất nhiều. cho đến thời điểm này, số lượng máy bay đã gấp 2 lần so với trước đó 3 thập kỉ, tỷ lệ tại nạn hàng không gây chết người cũng đã giảm mạnh. Dựa theo thống kê của Cục hàng không Dân dụng quốc tế, tỷ lệ sảy ra tai nạn hiện nay trong số 1 triệu chuyến bay chỉ xảy ra khoảng 1/6 so với số lượng của năm 1980. Năm 2013 được đánh giá là năm an toàn nhất trong suốt lịch sử hàng không thương mại điện tử

Các loại máy bay hiện nay có công nghệ tiên tiến đến mức không cần người lái

Đây là tin đồn được truyền cho nhau nhiều nhất nhưng lại là việc hoàn toàn sai với sự thật. Có thể so sánh việc lái máy bay với ngành y, các công nghệ hiện đại giúp cho phi công lai máy bay giống như việc giúp các bác sĩ trong quá trình phẫu thuật. Một chiếc máy bay không có khả năng tự lái giống như một chiếc máy không thể tự thực hiện một ca phẫu thuật. Việc máy bay tự động không có nghĩa là máy bay đó có thể tự lái, phải có phi công thực hiện các công việc, thao tác với chính hệ thống. Việc điều khiển cho máy bay cất cánh, hạ cánh và sử lý trong các tình huống khẩn cấp đều do chính phi công điều khiển bên trong buồng lái.

Không khí trên máy bay có nhiều vi khuẩn và mầm bệnh

Không khí trong các khoang của máy bay được khẳng định là ít vi khuẩn so với những không gian khác. Tất cả mọi người trong máy bay đều sử dụng không khí sạch nhất  và không khí quay vòng. Sử dụng 2 dòng không khí này giúp cho việc điều chỉnh nhiệt độ và độ ẩm luôn được duy trì tốt. Những người bị ốm hoặc bị mệt khi đi máy bay không phải là do hít không khi độc hại mà là do chạm phải những nơi có vi khuẩn. Vì vậy nên sử dụng nước rửa tay sẽ có nhiều tác dụng hơn là việc đeo khẩu trang khi đi máy bay.

Phi công cắt giảm các dòng không khí và điều chỉnh lượng Oxy

Tỷ lệ và thể tích không khí và luôn được bảo hòa, mọi thứ trên máy bay luôn được đặt ở chế độ tự động trước khi máy bay cất cánh và luôn duy trì suốt chuyến bay. Tin đồn cắt giảm Oxy trên máy bay là điều rất vô lý. Hàm lượng oxi luôn được xác định trong quá trình điều áp, được khởi động sẵn trước chuyến bay và luôn hoạt động trong chế độ tự động. Vì thế không khí mà hành khách sử dụng luôn được cung cấp đầy đủ.

Phi công phụ chỉ là người học nghề

Trong buồng lái luôn có 2 phi công là cơ trưởng và cơ phó. Cả 2 người này đều đã được đào tạo bài bản, có đầy đủ năng lực để điều khiển máy bay. Nhưng điều khó hiểu nhất chính là cơ phó chỉ là phi công phụ không có trách nhiệm điều khiển máy bay. Nhưng sự thật là cả 2 vị này có chức vụ ngang hàng nhau, chia sẻ công việc cho nhau. Mặc dù cơ trưởng phải chịu mọi trách nhiệm, nhưng cơ phó cũng phải có những năng lực, đưa ra những quyết định chính xác tương tự cơ trưởng .

Khách hàng hay có những câu chuyện sai sự thật

Đây là những việc mà khách hàng phóng đại về việc đi máy bay. Hành khách cảm nhận về độ cao, tốc độ không giống như thực tế. Khi máy bay thay đổi độ cao mà trên thực tế chỉ có khoảng 6m thì hành khách nghĩ là đã xuống được vài chục mét. Khi nói về góc nghiêng khi máy bay cất cánh thì qua lời nói thì góc cất cánh có thể nghiêng góc 60 độ mà thực sự thì máy bay chỉ nghiêng 15 độ.

Xem thêm: Mổ mắt ngay trên máy bay