Hàng không Việt Nam gặp phải những bất trắc gì trong quá trình phát triển

Cơ sở hạ tầng không phát triển vào đúng thời điểm sẽ trở thành những khó khăn cho các hãng hàng không Việt Nam.

Những thông tin trên được đưa ra trong sự kiện “Ngày hàng không quốc tế” do hiệp hội Vận tải Hàng không thế giới (IATA) phối hợp cùng với hãng hàng không Vietnam Airlines tổ chức tại Hà Nội, đã cho thấy những bất trắc cũng như là khó khăn gây ra những cản trở cho sự phát triển của hàng không Việt Nam.

Theo như IATA dự báo, thị trường hàng không Việt Nam trong giai đoạn 2013 – 2017 đứng thứ 7 trong số những thị trường phát triển nhanh nhất thế giới, trong tỉ lệ vận chuyển quốc tế đạt 6,9% về lượt hành khách và 6,6% về mặt hàng hóa.  Về tốc độ phát triển của những năm gần đây, thị trường hàng không Việt Nam đứng thứ 3 trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương.

 Đại lý vé máy bay PNTravel

Cũng theo những thông tin của IATA, trong năm 2013, ngành hàng không Việt Nam đã đóng góp trực tiếp khoảng 1,7 tỷ USD vào GDP của đất nước, nếu như tính luôn các gián tiếp trong chuỗi cung ứng, du lịch thì tăng thêm khoảng 4,3 tỷ USD. Tổng cộng ngành hàng không đã đóng góp khoảng 6 tỷ USD  vào GDP của Việt Nam. Về việc làm thì hiện nay có khoảng 31 nghìn người đang làm việc trực tiếp trong ngành hàng không và có khoảng 36 nghìn chỗ làm gián tiếp. Đặc biệt hơn nữa trong số 4,6 triệu du khách quốc tế đến với Việt Nam trong năm 2013 thì 80% số lượng khách đi bằng máy báy. Nếu mỗi du khách chi 1.426 USD  thì ước tính doanh thu cho ngành du lịch khoảng 5,2tỷ USD.

Tuy nhiên xét về tiềm năng tăng trưởng thì vẫn chưa có sự tương xứng. Mặc dù đứng thứ 3 về tốc độ tăng trưởng trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, nhưng lượng khách hàng thông qua cảng hàng không Việt Nam lại rất thấp, chỉ đạt khoảng 50 triệu lượt trong năm 2014.

Vấn đề khó khăn của ngành hàng không đang gặp phải là tỉ lệ dân số đi bằng máy bay thấp, các hãng hàng không đều đang mua thêm máy bay nhưng sân bay lại không đủ sức chứa. Theo những khuyến cáo của chủ tịch IATA, ông Tony Tyler : “Việt Nam có nhiều cơ hội tăng trưởng trong ngành hàng không, nhưng để phát triển cần thêm nhiều điều kiện như năng lực đón tiếp khách hàng phải đảm bảo, chi phí khai thác cạnh tranh, tạo thuận lợi cho khách nhập cảnh…”. Cục trưởng  cục hàng không Lại Xuân Thanh, việc đầu tư và mở rộng cho các sân bay ở Việt Nam có nhiều khó khăn trong vốn đầu tư, cần phải giải quyết theo hướng cổ phần hóa Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam cũng như kêu gọi các thành phần kinh tế đầu tư vào cơ sở hạ tầng bằng những hình thức khác nhau.

Theo đánh giá của ông Tony Tyler thì cơ sở hạ tầng không được phát triển vào đúng thời điểm thì đó sẽ trở thành một khó khăn vô cùng lớn. Chính phủ đã có những quy hoạch về phát triển sân bay đáp ứng cho nhu cầu phát triển. Tuy nhiên việc cổ phần hóa cần phải cẩn thận, dựa theo những kinh nghiệm trong việc cổ phần hóa sân bay ở Ấn Độ cho thấy, có rất nhiều thuận lợi cho hành khách và nâng cao năng lực hỗ trợ cho các hãng hàng không, nhưng chính phủ lại không quản lý việc thu phí tại sân bay của các hãng hàng không khiến cho chi phái tăng gấp 3 lần và thành sân bay có chi phí đắt nhất thế giới. Vì thế khi bắt đầu tiến hành cổ phần hóa phải thành lập ra tổ chức quản lý độc lập, các mức phí ở sân bay phải hợp lý và minh bạch,  không có những trường hợp ngoại lệ, nhận ý kiến tham khảo của hành khách. Chi phí thấp sẽ giúp các hãng hàng không có thể khai thác được nhiều đường bay hơn, tạo ra nhiều điểm liên kết, đẩy mạnh được sự phát triển của hàng không Việt Nam.

Theo: pntravel.com.vn

Những câu chuyện sai lầm về việc đi máy bay

Những chia sẻ của Patrick Smith

Một phi công có nhiều năm kinh nghiệm , về những tin đồn sai lầm, làm cho mọi người đều cảm thấy khó chịu.

 Những câu chuyện sai lầm về việc đi máy bay

Chí phi mua vé máy bay rất lớn, trong suốt hơn 30 năm qua, giá vé máy bay đã có mức giảm khoảng 50% sau khi thực hiện điều chỉnh các chính sách để giảm lạm phát. Mức giá của vé máy bay đã có nhiều thay đổi, có thể được xem lá mức giá tốt nhất so với thời kỳ trước. Đa phần người dân Mỹ, tập trung ở những thế hệ trẻ hiện nay, không thể biết được rằng ở thời kỳ trước số người có thể đi được máy bay ở đất nước là vô cùng ít ỏi. Nếu như quay lại khoảng thời gian cha mẹ họ còn trẻ, chi phí để đi được vé bay để bay qua Châu Âu, hoặc những chuyến bay từ vùng nay sang vùng khác giá vé cũng đã đắt hơn từ 5-10 lần giá vé hiện nay.

Việc đi máy bay hiện nay đã trở nên vô cùng nguy hiểm

Sau những sự kiện đã xảy ra vào những tháng qua, nổi bật nhất trong đó là sự mất tích và tại nạn của 2 chuyến bay của hãng hàng không Malaysia đã làm cho mọi người cảm thấy việc đi máy bay hiện nay là vô cùng nguy hiểm, độ an toàn của các chuyến bay ngày càng không được đảm bảo. Tuy nhiên sự thật là các chuyến bay hiện nay thực sự an toàn và tốt hơn trước rất nhiều. cho đến thời điểm này, số lượng máy bay đã gấp 2 lần so với trước đó 3 thập kỉ, tỷ lệ tại nạn hàng không gây chết người cũng đã giảm mạnh. Dựa theo thống kê của Cục hàng không Dân dụng quốc tế, tỷ lệ sảy ra tai nạn hiện nay trong số 1 triệu chuyến bay chỉ xảy ra khoảng 1/6 so với số lượng của năm 1980. Năm 2013 được đánh giá là năm an toàn nhất trong suốt lịch sử hàng không thương mại điện tử

Các loại máy bay hiện nay có công nghệ tiên tiến đến mức không cần người lái

Đây là tin đồn được truyền cho nhau nhiều nhất nhưng lại là việc hoàn toàn sai với sự thật. Có thể so sánh việc lái máy bay với ngành y, các công nghệ hiện đại giúp cho phi công lai máy bay giống như việc giúp các bác sĩ trong quá trình phẫu thuật. Một chiếc máy bay không có khả năng tự lái giống như một chiếc máy không thể tự thực hiện một ca phẫu thuật. Việc máy bay tự động không có nghĩa là máy bay đó có thể tự lái, phải có phi công thực hiện các công việc, thao tác với chính hệ thống. Việc điều khiển cho máy bay cất cánh, hạ cánh và sử lý trong các tình huống khẩn cấp đều do chính phi công điều khiển bên trong buồng lái.

Không khí trên máy bay có nhiều vi khuẩn và mầm bệnh

Không khí trong các khoang của máy bay được khẳng định là ít vi khuẩn so với những không gian khác. Tất cả mọi người trong máy bay đều sử dụng không khí sạch nhất  và không khí quay vòng. Sử dụng 2 dòng không khí này giúp cho việc điều chỉnh nhiệt độ và độ ẩm luôn được duy trì tốt. Những người bị ốm hoặc bị mệt khi đi máy bay không phải là do hít không khi độc hại mà là do chạm phải những nơi có vi khuẩn. Vì vậy nên sử dụng nước rửa tay sẽ có nhiều tác dụng hơn là việc đeo khẩu trang khi đi máy bay.

Phi công cắt giảm các dòng không khí và điều chỉnh lượng Oxy

Tỷ lệ và thể tích không khí và luôn được bảo hòa, mọi thứ trên máy bay luôn được đặt ở chế độ tự động trước khi máy bay cất cánh và luôn duy trì suốt chuyến bay. Tin đồn cắt giảm Oxy trên máy bay là điều rất vô lý. Hàm lượng oxi luôn được xác định trong quá trình điều áp, được khởi động sẵn trước chuyến bay và luôn hoạt động trong chế độ tự động. Vì thế không khí mà hành khách sử dụng luôn được cung cấp đầy đủ.

Phi công phụ chỉ là người học nghề

Trong buồng lái luôn có 2 phi công là cơ trưởng và cơ phó. Cả 2 người này đều đã được đào tạo bài bản, có đầy đủ năng lực để điều khiển máy bay. Nhưng điều khó hiểu nhất chính là cơ phó chỉ là phi công phụ không có trách nhiệm điều khiển máy bay. Nhưng sự thật là cả 2 vị này có chức vụ ngang hàng nhau, chia sẻ công việc cho nhau. Mặc dù cơ trưởng phải chịu mọi trách nhiệm, nhưng cơ phó cũng phải có những năng lực, đưa ra những quyết định chính xác tương tự cơ trưởng .

Khách hàng hay có những câu chuyện sai sự thật

Đây là những việc mà khách hàng phóng đại về việc đi máy bay. Hành khách cảm nhận về độ cao, tốc độ không giống như thực tế. Khi máy bay thay đổi độ cao mà trên thực tế chỉ có khoảng 6m thì hành khách nghĩ là đã xuống được vài chục mét. Khi nói về góc nghiêng khi máy bay cất cánh thì qua lời nói thì góc cất cánh có thể nghiêng góc 60 độ mà thực sự thì máy bay chỉ nghiêng 15 độ.

Xem thêm: Mổ mắt ngay trên máy bay

10 chiếc máy bay đắt nhất thế giới

1.B-2  Spirit Stealth Bomber – 2,1tỳ USD 

Đây là chiếc may bay có giá trị đắt nhất cho đến hiện nay. Giá thành chiếc B-2 Spirit Stealth Bomber này đắt đến nổi quốc hội Mỹ đã phải cắt giảm số lượng đặt hàng từ 132 chiếc xuống chỉ còn 21 chiếc. Sau tai nạn vào năm 2008, thì chỉ còn 20 chiếc đang hoạt động cho đến thời điểm hiện nay và được kiểm soát bởi lực lượng Không quân Mỹ. Dòng máy bay thả bom này có thể sử dụng được cả vũ khí nguyên tử cũng như vũ khí truyền thống. Hiện nay, loại máy bay này đang được sử dụng trong chiến tranh của Mỹ với Iraq và Afghanistan.

Ảnh: B-2  Spirit Stealth Bomber

 

2.AirBus A380 Custom – 500 Triệu USD

Người sở hữu chiếc máy bay cá nhân có giá mắc nhất thế giới này là hoàng tử của nước Ả Rập Al-Waleed bin Talal. Chiếc máy bay này được trang bị như một căn nhà tiện nghi với garage chứa ôtô được tới 2 chiếc ôtô, phòng dành riêng cho con diều hâu là thú cưng của hòang tử, 1 chuồng ngựa cùng với rất nhiều phòng ngủ có phòng tắm vòi hoa xem. Airbus là máy bay thương mại lớn nhất đang được sử dụng trong các chuyến bay,mặc dù số lượng ghế ngồi đã được cắt giảm để có thể nhường cho các không gian khác nhưng vẫn có thể chứa được khá nhiều.

Ảnh: AirBus A380 Custom 

3.Airbus A340 – 300 Custom – 350-500 triệu USD

Chuyên cơ Airbus A340-300 thuộc sở hữu của nhà tỷ phú người Nga Alisher Usmarrow, đây cũng là chiếc máy bay lớn nhất của đất nước này, nó còn lớn hơn cả chiếc Ilyushin của tổng thống Putin. Giá ban đầu của chiếc phi cơ này là 238 triệu USD, nhưng sau khi được thiết kế và trang trí nội thất thì mức giá của nó được ước tính khoảng 300-500triệu USD. Chiếc máy bay này có thể chở được khoãng 374 hành khách trên quảng đường dài 1.400Km

4.F-22 Raptor – 350 triệu USD

Đây là chiếc máy bay chiến đấu tốt nhất trên thế giới và cũng là chiếc có giá thành mắc nhất. Chiếc chiến cơ có 2 động cơ, có khả năng chống chọi lại mọ thời thiết này được chế tạo riêng cho không quân Mỹ. Đến năm 2012, việc sản xuất chiếc máy bay này bị tạm dừng lại do mức giá quá cao và lệnh cấm nhập khẩu.

 F22 Raptor

5.C-17A Globemaster III – 328 triệu USD

Đây cũng là một chiếc máy bay được chế tạo cho không quân Mỹ, đây là chuyên cơ dùng để chuyên chở quân sự lớn nhất của nước này. C-17A được sử dụng trong mục đích vận chuyển hàng hóa, quân đội, sơ tán và ném bom. Việc thử nghiệm chiếc máy bay này trong giai đoạn đầu vô cùng khó khăn, hãng chế tạo chiếc máy bay này đã phải chịu tổn thất đến 1,5 tỷ USD trong quá trình thiết kế và phát triển loại máy bay này.

C-17A Globemaster III

6.P-8A Poseidon – 290 triệu

Đây là chiếc máy bay được thiết kế nâng cấp từ dòng 737-800ERX và cũng được dành riêng cho quân đội Mỹ. Dòng máy bay này được đánh giá là dòng máy bay có sức phòng thủ tốt nhất thế giới

7.Boeing 747-430 Custom – 233 triệu USU

Quốc vương Brunei chính là chủ nhân của chiếc may bay này. Giá ban đầu chỉ có khoảng 100triệu USD, nhưng sau đó quốc vương Brunei đã chi thêm hơn 30 triệu USD thiết kế lại nội thất bên trong. Từ phòng khách, phòng ngủ, nhà tắm đều được dát vàng và các vật dụng bên trong đều làm từ vàng.

Boeing 747-430 Custom

8.E-2D advanced Hawkeye – 232 triệu USD

Đây là chiếc máy bay được hải quân mỹ sử dụng thay thế cho dòng máy bay E-1 Tracer. Đây là chiếc máy bay có thể chịu được sự khắc nghiệt của thời tiết, được trang bị hệ thống rada APY-9, máy thu thanh, thiết bị truyền tin thông qua vệ tinh, động cơ phản lực và máy chụp cắt lớp hiện đại. Đây là một chiếc may bay được dùng với mục đích trinh sát.

E-2D advanced Hawkeye

9.Boeing 747-400 Custom – 220 triệu USD

Đây cũng là chiếc máy bay thuộc sở hữu của  hoàng tử Ả rập Al-Waleed bin Talal. Sau khi được thu mua vào năm 2003, chiếc máy bay này đã được thiết kế lại với 2 phòng ngủ sang trọng, 1 bàn ăn dành cho 14 người cùng với chiếc ngai bằng vàng ngay ở chính giữa. Vì thế khi bay trên trời thì mọi người vẫn biết ai là chủ của chiếc máy bay này

Boeing 747-400 Custom

10.Boeing 747-8VIP – 153 triệu USD

Chiếc chuyên cơ này thuộc sở hữu của nhà tỷ phú bất động sản người Hồng Kông Joserph Lau. Chiếc máy bay này còn có một cái tên khác là Dreamliner, được thiết kế với những công nghệ tiên tiến nhất, mái vòm và tường nhà được gắnn thiết bị âm thanh và thiết bị phát video. Chiếc máy bay này có sức chứa lên tới 467 hành khách, nhưng khi được trang trí thêm vào thì chiếc may bay đã giảm số lượng ghế ngồi xuống nhiều.

Theo: pntravel.com.vn